Течёт река Лава (Продолжение)

На протяжении семидесяти одного послевоенного года предпринимались неоднократные попытки продолжения использования реки Лавы для судоходства, которые до сего дня остаются безрезультатными.

Уже в Постановлении Совета Министров СССР «О мероприятиях по хозяйственному устройству Кёнигсбергской области» № 1298 от 21 июня 1946 г. был соответствующий пункт:

«13. Обязать Министерство речного флота:

а) приступить к работам по восстановлению судов, барж и речных путей Кёнигсбергской области и обеспечить в навигацию 1946 года судоходство от г. Юрбаркаса до г. Кёнигсберга по рекам Неман и Гильге, каналу Фридрих-Грабен, рекам Дейма, Прегель и Алле.»

К концу октября того же года водное сообщение было установлено с Каунасом, Клайпедой и Черняховском, а вот судоходство по реке Алле восстановлено не было. О причинах можно только предполагать. Определённо, что большие сложности создавали разрушенные во время боёв мосты, а наведённые сапёрами новые мосты не предполагали возможностей для прохода судов. Да и самих судов было мало.

Но, уже во исполнение нового, принятого Советом Министров СССР Постановления № 2584 от 21 июля 1947 года, Правдинский Райисполком Совета депутатов 18 декабря 1947 решил: «Передать на баланс Калининградского технического участка пути Министерства речного флота на реке Алле:

1) Господский двор Кукенен – жилой дом на 4 семьи, сарай и земельный участок общей площадью 5,5 га,

2) Населённый пункт Шёнтриттен – жилой дом на 3 семьи, сарай и земельный участок общей площадью 4 га,

3) Населённый пункт Шаллен – жилой дом на 3 семьи, сарай и земельный участок общей площадью 4 га».

Упоминание в этом документе, хранящемся в Государственном архиве Калининградской области, господского двора Кукенен (находился в 3 километрах на северо-восток от Правдинска и ныне не существует) свидетельствует о намерении восстановить водный путь до Правдинска. А с 1947 года Прибалтийское бассейновое управление пути начало также обращаться в Главводпуть с просьбой решить вопрос о восстановлении Мазурского канала. Для того, чтобы суда могли оказаться в Мазурском канале, им требовалось бы проходить около 22,5 км вверх по реке Алле от её устья. Для рекогносцировочных обследований канала и реки Алле в 1948 году Прибалтийским бассейновым управлением пути была направлена специализированная партия, а в 1953 году – группа инженеров. Последнее исследование Западного бассейнового управления пути датировано 1958 годом. В нём подтверждалась возможность осуществления проекта водного пути от Балтийского до Чёрного моря при условии достройки Мазурского канала, а также соединения искусственным водным путём Мазурских озёр и Августовского канала. Развития данной возможности не последовало.

Справочник «Внутренние водные пути СССР», изданный в 1975 году, относит реку Лаву к водным путям и сообщает следующее: «Все гидросооружения на р. Лаве и Мазурском канале в настоящее время находятся на консервации, регулярное судоходство отсутствует. В ближайшей перспективе предполагается использовать для судоходства нижний участок р. Лавы для вывозки в приречные города песчано-гравийной смеси из правобережного пойменного карьера». Однако, на карте «Карте водных путей Калининградской области» 1976 года ни Лава, ни канал уже не обозначены внутренними водными путями. Не содержит упоминания Лавы и Перечень внутренних водных путей Российской Федерации 2002 г.

Но интерес к восстановлению судоходства на реке не угас. И катализатором этого послужили межгосударственные отношения. Соглашение 1992 года между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Польша «О сотрудничестве Калининградской области Российской Федерации и Северо-восточных воеводств Республики Польша» содержит статью, которая предполагает рассмотрение возможности использования Мазурского канала для транспортного и туристического сообщения.

С тех пор этот вопрос неоднократно рассматривался представителями российских и польских властей разного уровня. Конкретные совместные предложения, к сожалению, пока не выработаны.

«Схемой территориального планирования Калининградской области» (вариант 2015 г.) предусмотрено восстановление в 2020-2030 гг. водного пути по реке Лаве и Мазурскому каналу до границы с республикой Польша, открытие международного судоходства по этим водным путям и организация международных туристических маршрутов. Однако, по состоянию на конец 2016 года нет никаких данных о подготовке к осуществлению этих планов.

На фото:
1. Фрагмент послевоенной схемы водного пути по реке Алле с нанесёнными километровыми отметками.
2. Последние сохранившиеся довоенные цельнометаллические плавательные средства на реке Лаве у ГЭС-4 возле пос. Курортное: на ремонте водосброса в 50 – х годах и несколько лет назад.

Течёт река Лава (Продолжение)

Так совпало по времени, что река Алле стала активно использоваться для водного спорта и туризма вскоре после появления в 1924 году двух живописных водохранилищ. Любопытное сравнение, подчёркивающее значимость находящегося рядом с нами природного богатства: Правдинское водохранилище имеет площадь водной поверхности 2,8 км², водохранилище у пос. Курортное (в настоящее время спущенное из-за незавершенного ремонта ГЭС-4) – 1,2 км². По общей величине водной поверхности эти два водохранилища на реке Лаве только в 4,4 раза уступают всем известному Виштынецкому озеру (17,6км²).

В крупных и средних населённых пунктах, которые расположены вдоль реки, были основаны гребные клубы, игравшие большую роль в популяризации водных видов спорта и предоставлявшие также возможности для остановки туристов - водников. Например, такие клубы были в городах Фридланде, Алленбурге и Велау (ныне г. Правдинск, пос. Дружба и пос. Знаменск).

Клубы использовали лодки для академической гребли: двойки, четвёрки, восьмёрки, с рулевым и без него. Членами клубов были как мужчины, так и женщины. За сезон спортсмены «проходили» до 1000 километров.

Во Фридланде база гребного клуба находилась рядом с автомобильным мостом в самом начале улицы Большая Садовая. Фотографии из собрания уроженки Фридланда госпожи Урсулы Клюге дают возможность перенестись на несколько десятилетий назад и представить - как всё тогда выглядело.

Начиная с 20-х годов прошлого века на территории Восточной Пруссии стал популярен байдарочный туризм. Река Алле относилась к числу наиболее популярных для сплавов водоёмов. Для всей территории Восточной Пруссии были разработаны байдарочные маршруты, описания и схемы которых были собраны в неоднократно переиздававшихся специализированных путеводителях. В этих описаниях можно встретить важные для водных туристов детали, касающиеся водохранилища, электростанции «Остпройссенверк» и города Фридланда:

- посещение электростанции было бесплатным, но предварительно необходимо было заполнить и отослать по почте в дирекцию станции в Кёнигсберг собственноручно подписанный специальный формуляр, где турист соглашался с выполнением определённых условий во время нахождения на водохранилище и электростанции (турист обязуется не наносить ущерб сооружениям станции и защитной дамбе, станция не несёт ответственности перед туристом – он находится здесь на свой страх и риск, запрещено находится на дамбе вне места, предназначенного для переноса байдарок, турист обязуется не создавать препятствий рыбоводству и рыболовству на водохранилище, которые организует дирекция электростанции, турист не ожидает помощи при переносе байдарок);

- среди достопримечательностей города перечислялись городская стена, кирха Святого Георга, краеведческий музей;

- байдарки можно было оставлять на территории гребного клуба, откуда в пяти минутах ходьбы находилась возможность для ночлега - молодёжный приют.

К началу 40-х годов прошлого века город Фридланд, кроме оборудованной городской купальни на северном берегу Мельничного пруда (напротив кирхи), имел на водохранилище, в урочище с названием Хопфензак (сегодня это место неофициально называют «третий залив»), оборудованную городскую зону отдыха на воде, которая хоть и была очень отдалена от города, но пользовалась большой популярностью. Здесь были большой песчаный пляж, огороженное место для купания, вышка для прыжков в воду, причальная стенка для лодок и катеров, имелся торговый киоск и большой крытый павильон для проведения культурно-массовых мероприятий. В качестве строительного материала была использована древесина и на сегодняшний день от всей инфраструктуры сохранились лишь остатки фундамента павильона.

На фото:
1. Спортсмены на базе Фридландского гребного клуба.
2. Двойка с рулевым во время показательных выступлений. На заднем плане городская стена Фридланда.
3. Зона отдыха в урочище Хопфензак (видна вышка для прыжков в воду и причал).
4. Вид с вышки на городской пляж.

Течёт река Лава (Продолжение)

Вспомнив историю, обязательно нужно оценить степень сегодняшнего и потенциального использования водного богатства Правдинского городского округа в целях активного туризма, водного спорта, отдыха.

На памяти ещё прокат лодок и катамаранов на Мельничном пруду в Правдинске, но это было тоже более 20 лет назад и сейчас таких возможностей ни у жителей, ни у туристов нет. На самой реке Лаве в летний сезон изредка можно увидеть сплавляющиеся на собственных надувных лодках и плотах группы туристов.

Удивительно, что до сих пор в Правдинске нет детско-юношеской спортивной школы по водным видам спорта, которая может иметь базу как на Мельничном пруду, так и на водохранилище. Несомненно, интерес к водному спорту в нашей морской области существует. Даже кадетские классы в некоторых школах - морские. Будем надеяться, что вскоре мы сможем увидеть на водной глади паруса яхт малого класса. Последний раз яхту в Правдинске можно было видеть лет 60 назад.

Водохранилище на реке Лаве у г. Правдинска может стать ареной проведения традиционного водного спортивного фестиваля областного уровня с участием байдарок, малых яхт и других плавсредств, что будет положительно влиять на популяризацию водного спорта и туризма в Калининградской области. Особую красочность, а также международный характер, придаст такому фестивалю совмещение его даты с днём проведения ежегодного международного байдарочного сплава «Лына-Лава».

Пока этот сплав, имеющий уже шестнадцатилетнюю историю, не привёл к развитию на реке Лаве байдарочного туризма. Вместе с тем, опыт польской части реки Лыны, реки Анграпы в Озёрском районе и каналов Полесского района показывает, что запрос на такой вид водного туризма существует. Подготовлено описание байдарочного маршрута по Калининградской области, включающего реки Лаву, Преголю, Дейму и каналы Полесского района.

Большие открытые водные пространства водохранилищ и протяженная береговая линия реки Лавы позволяют вести речь о множестве разнообразных рекреационных предложений, которые касаются не только различных водных видов туризма и спорта (яхты малого класса, лодки, байдарки, прогулки на пассажирских катерах, буерный спорт зимой), но и многих других видов отдыха и активного туризма на берегу (круглогодичная рыбалка, велосипедный туризм, отдых в сельской усадьбе, кемпинге или палатке, познавательный и экологический туризм и т.д.).

Если внимательно исследовать берега Лавы, то окажется, что вдоль неё есть заброшенные здания, которые вполне могут стать гостевыми домами, есть чудесные бухты, пригодные для расположения лодочных станций и небольших «приютов рыбака».

Появление в прошлом году «Программы развития туризма Правдинского городского округа» внушает оптимизм относительно перспектив использования водного богатства, которым мы обладаем.

На фото:
1. 15 прокатных лодок на Мельничном пруду в Правдинске, 1990 год.
2. Яхта «Чайка» на водохранилище у ГЭС-3, 50-е годы прошлого века.
3. Участники международного байдарочного сплава по реке Лына-Лава на Правдинском водохранилище.
4. Так может выглядеть Мельничный пруд и водохранилище: мини-яхты для занятий молодежью водным спортом.

Течёт река Лава (Продолжение)

Издавна люди использовали воды реки Алле для строительства водяных мельниц. А на рубеже XIX – XXвеков возникли планы строительства на реке электростанций. Появление двух довольно крупных для своего времени гидроэлектростанций во Фридланде и Гросс Вонсдорфе (пос. Курортное) стало для Восточной Пруссии выходом из сложной ситуации, сложившейся по итогам Первой мировой войны. Провинция оказалась отрезанной от угольных месторождений Германии и для автономного обеспечения электроэнергией рассматривались разные варианты. Строительство электростанций на торфе и гидроэлектростанций на строящемся Мазурском канале было отвергнуто по разным причинам. И в апреле 1920 года стартовало строительство гидроэлектростанции акционерного общества «Остпройссенверк» во Фридланде, на котором было занято около 250 рабочих. Для их размещения и питания были возведены бараки. Уже к концу 1921 года была построена временная электростанция для обеспечения электроэнергией стройки.

Если внимательно посмотреть на старую карту, то можно увидеть, что электростанция строилась не поперёк реки, а параллельно ей, на суше, в самом узком месте речной петли. Также на суше строился и туннель для аварийного водосброса.

Благодаря строительству дамб были заполнены 2 водохранилища, перепад уровней воды составлял 14 метров во Фридланде и 5 метров в Гросс Вонсдорфе. Дамба во Фридланде при высоте в 17 м и длине в 800 м имеет объём в 150 тыс. куб.м. грунта. Газеты того времени, подчёркивая масштабность осуществлённых работ, писали, что по объёму это составляло более 25 тыс. железнодорожных вагонов. Имелась в виду, вероятно, узкоколейная железная дорога.

Необходимо отметить разницу в режиме работы двух упомянутых электростанций. Фридландская ГЭС была изначально задумана, как станция, закрывающая потребность в моменты максимального потребления электроэнергии, которое колеблется в течение суток. Затем гидроагрегаты останавливались, и происходило накопление воды в водохранилище. Поэтому ежедневно уровень и скорость движения воды в реке ниже электростанции претерпевали изменения согласно графику. Это, кстати, препятствовало активному росту водной растительности в черте города Фридланда. Электростанция в Гросс Вонсдорфе, наоборот, была призвана обеспечивать равномерный сброс воды в течение суток, чтобы «выравнивать» уровень реки ниже себя и не создавать препятствий для судоходства.

Первая турбина электростанции во Фридланде была введена в строй в марте 1924 года.

Постановление Государственного Комитета Обороны № 9209сс от 26 июня 1945 года обязало Наркомат электростанций СССР «впредь до уточнения границ Восточной Пруссии принять в своё ведение электростанцию «Пейзе», в районе Пиллау, мощностью 76 тысяч киловатт, электростанцию «Кюсси» в г. Кенигсберге мощностью 48 тысяч киловатт, электростанцию в г. Гумбиннене мощностью 13 тысяч киловатт, гидроэлектростанцию в г. Фридлянде мощностью 12 тысяч киловатт». Постановление касалось также высоковольтных линий электропередач на напряжение 60 и 15 киловольт, понизительных подстанции и трансформаторов, всех подсобных предприятий, жилых домов, складов и материальных ценностей. Сохранившиеся электростанции, подстанции и линии электропередач Наркомат обязан был включить в работу в месячный срок, обеспечив электроэнергией в первую очередь военно-морские базы и военные организации.

Обе электростанции на реке Лаве проработали до 70-х годов прошлого века, пока не стало совсем плохим состояние гидроагрегатов. В 1968 году проектный институт из Ленинграда выполнил работы по технико-экономическому обоснованию реконструкции ГЭС-3. Здания и сооружения находились в хорошем состоянии, ремонтные работы необходимы были только на плотине. Был предложен вариант установки отечественного оборудования, который позволил бы обеспечить мощность гидроэлектростанции после реконструкции в 13 100 квт. Данный проект не осуществился и обе электростанции были разукомплектованы. Только в 1997 году снова появился интерес к эксплуатации станций. К сожалению, он ограничился только установкой в 1999 году оборудования на ГЭС-3 мощностью 1 140 квт. С тех пор здание ГЭС-4 в Курортном стоит законсервированным без оборудования, а в машинном зале ГЭС-3 зияет пустота на месте трёх когда-то стоявших агрегатов.

Кстати, выше по течению, у наших польских соседей на Лыне работает целый каскад малых гидроэлектростанции, производящих экологически чистую электроэнергию.

Пока не осуществлена возникшая несколько лет назад интересная идея о создании музея энергетики при Правдинской ГЭС-3. Во всяком случае, начало был положено с создания открытой площадки, на которой хранились снятые во время ремонта Правдинского гидрокаскада части водяных турбин. В таком музее под открытым небом можно сохранить и подвергающиеся постепенной замене элементы энергетических сетей, построенных около 90 лет назад (металлические, железобетонные и деревянные опоры линий электропередач, настенные кронштейны, трансформаторы и др.).

На фото:
1. Схема расположения электростанции ГЭС-3 относительно естественного русла реки.
2. Строительство электростанции во Фридланде (ныне ГЭС-3). Справа вдалеке виден временный мост через реку.
3. Туннель для аварийного водосброса в момент стройки.
4. Строительство электростанции и шлюза в Гросс Вонсдорфе (ныне ГЭС-4).